Tomará una década y casi €3 mil millones, pero los ingenieros en Roma enviarán trenes subterráneos sin conductor por debajo del caótico tráfico de la ciudad, las multitudes de turistas y los restos romanos desde el Coliseo hasta el Vaticano.
Prometido desde hace mucho tiempo pero retrasado por escándalos de corrupción, falta de dinero y el descubrimiento de artefactos antiguos que detuvieron la excavación, ahora hay fondos disponibles para ampliar la línea C del metro de Roma, que conectará los dos sitios de la ciudad eterna para 2034, dijo Andrea Sciotti, el gerente del proyecto, el jueves.
“Londres tiene su arcilla, Nueva York tiene su roca, pero Roma es uno de los lugares más difíciles del mundo para construir una línea de metro”, dijo. Sciotti anunció el cronograma de diez años en el polvoriento y ruidoso sitio de construcción de la nueva estación planificada para Piazza Venezia, donde una máquina de excavación de 185 toneladas se encuentra cerca del lugar donde los agentes de policía con casco blanco solían dirigir el tráfico desde un podio. Durante dos años, la máquina excavará un anillo estrecho de 85 metros de profundidad alrededor del sitio, que se llenará con hormigón armado para crear una pared que proteja los seis pisos subterráneos de la estación que se está excavando.
“Es la primera vez que se realiza este tipo de excavación a esa profundidad en Italia”, dijo Sciotti mientras la tierra excavada subía a la superficie en una cinta transportadora.
La línea C del metro ya ha llegado a Roma desde los suburbios, llegando al Coliseo a 25 metros bajo tierra, donde se abrirá una estación el próximo año. El túnel para los trenes continúa desde allí bajo el Foro Romano hasta llegar a Piazza Venezia, listo para que la estación de €750 millones se abra en una década.
Desde la plaza, la línea se hundirá a 35 metros bajo tierra mientras continúa por el corazón del centro histórico de Roma, pasando por debajo de iglesias barrocas y haciendo una parada antes de llegar a Castel Sant’Angelo, el castillo papal al otro lado del Tíber, junto al Vaticano. El tramo de €2 mil millones continuará luego hasta Piazzale Clodio, en el barrio de Prati, cerca del complejo de tribunales de Roma.
La nueva línea estuvo en duda durante mucho tiempo debido a que los arqueólogos detenían regularmente el trabajo después de encontrar villas y artefactos enterrados, pero Sciotti dijo que los ingenieros ahora se han reconciliado con los historiadores. “El superintendente arqueológico ha dicho que podemos mover lo que encontramos”, dijo, agregando: “Hace veinte o treinta años, esto habría sido muy difícil de hacer”.
Antes de llegar al Coliseo, los planificadores convencieron a los arqueólogos convirtiendo un cuartel romano en un museo en una estación y colocando artefactos recuperados en vitrinas dentro de otra. A pesar de enviar el túnel a solo 13 metros de la base del Coliseo, no ha habido hundimientos en el antiguo anfiteatro del siglo I d.C., dijo Sciotti.
Si se registran movimientos mínimos, se pueden llenar tubos vacíos colocados entre la estación y el sitio con material para reforzar el suelo, agregó. En la sala de boletos de la estación de Piazza Venezia, se exhibirán partes de la Vía Flaminia original, así como salas de lectura de poesía construidas por el emperador Adriano en el siglo II d.C. “Hay una tercera sala sin excavar que excavaremos durante la construcción de la estación”, dijo Sciotti.
Una excavación temprana en el sitio de la estación llegó a ocho metros, descubriendo una taberna medieval y el comienzo de ruinas romanas, que continúan hasta los 15 metros, pero Sciotti dijo que los jefes de arqueología de la ciudad no creen que haya grandes descubrimientos en el futuro.
No todo ha salido según lo planeado. Una estación planificada en Largo di Torre Argentina, hogar de un templo romano y el lugar donde se dice que Julio César fue asesinado, fue cancelada cuando resultó imposible excavar hasta el túnel debajo sin dañar el patrimonio romano. Eso significa que solo se construirá una estación, Chiesa Nuova, en el corazón del centro histórico de Roma, entre Piazza Venezia y el Tíber. “Los arqueólogos han dicho que podemos construir allí”, dijo Sciotti.
El ingeniero dijo que el riesgo de vibraciones de la línea que sacudan la columna de Trajano, el monumento del siglo II d.C. cerca de Piazza Venezia, se ha abordado con material amortiguador. Si algo sale mal, bromeó, “tengo mi pasaporte listo”.